В Украине постепенно развивается новый вид сервиса для частных катеров, яхт и лодок - плавучие заправки, или, правильнее, нефтеналивные бункировщики. Пока это направление представлено лишь несколькими речными заправочными станциями (РЗС), которые не успевают удовлетворять потребности растущего рынка.

"В Украине зарегистрировано порядка 85 тыс. судов маломерного флота. К ним нужно добавить еще значительное количество судов, которые даже при наличии украинского владельца ходят под иностранными флагами",- отмечает начальник департамента судостроения компании "Лигир-ИТБС" (занимается проектированием АЗС) Алексей Семин. Кроме того маломерный флот в последние годы активизировал темпы роста: в среднем 7% в год. Но уже сегодня специалисты оценивают суммарный объем потребности в топливе в 4,1 млн. л в год.

В таких условиях количество нефтеналивных бункеровщиков должно быть в несколько раз больше. "Потребность Украины в подобного рода судах составляет 10-12 штук для акватории Днепра, 8-10 для побережья Черного моря, 4-5 для Азовского моря и около 15 для других внутренних водоемов",- говорит господин Семин. Для сравнения: в стране сегодня эксплуатируется лишь 6 таких заправочных станций, из которых 5 работают в акватории Днепра. Первая РЗС появилась в 2006 г. и принадлежит компании "Лукойл-Украина". Две заправки "Укртатнафты" функционируют на Каневском водохранилище и в районе Кременчуга, и еще две "Концерна "Галнефтегаз" (сеть АЗС "ОККО") начали свою работу на киевском острове Жуков и в Новой Каховке.

Несмотря на всю привлекательность данного сегмента топливного рынка, ключевые операторы не спешат развивать это направление. "Наши планы пока не предусматривают продвижения речных станций",- сообщает начальник центра общественных связей "Лукойл-Украина" Валерий Рясик. В "Галнефтегазе" намерены и дальше заниматься развитием РЗС, но конкретные шаги откладывают до следующего лета. "Речные заправки - перспективный бизнес. Все больше людей, которые могут позволить себе небольшие суда: катер, яхту, лодку, скутер. А действующие РЗС не в состоянии удовлетворить спрос. На большинство небольших судов топливо вынуждены доставлять вручную - канистрами",- объясняет пресс-секретарь "Галнефтегаза" Олесь Пограничный. Заправляться же в портах малые и средние суда не могут, поскольку имеют низкий борт, а в портах надводная часть пристани слишком высокая.

Между тем количество наиболее привлекательных площадок для базирования РЗС достаточно ограничено. В основном это территории яхт-клубов и центров отдыха. Таким образом, тот оператор, который позаботится о расширении своего присутствия на этом рынке быстрее остальных, сможет лучше закрепиться в сегменте.

Правда, развитию направления несколько препятствует путаница на законодательном уровне. Например, инспекция главного госрегистратора флота - регулятор эксплуатации, в том числе и РЗС - в своей работе руководствуется нормой, по которой владельцами плавучих заправок могут выступать лишь физлица- и компании-резиденты Украины. При этом в уставном фонде последних не должен числиться зарубежный капитал. Де-факто это хоть и не препятствует, но де-юре осложняет регистрацию РЗС для большинства наших операторов нефтерынка, заинтересованных в этом бизнесе.