Ukrposhta realizuje pierwszą dostawę pocztową koleją od 2002 roku

Od początku 2002 roku Ukrposhta podjęła historyczny krok, przyjmując międzynarodowe przesyłki pocztowe do transportu kolejowego. To innowacyjne rozwiązanie było możliwe dzięki współpracy z Ukrzaliznytsia, słowacką firmą Interport i estońską pocztą narodową Omniva. Ta ostatnia jest kluczowym partnerem tranzytowym Ukrposhta w zakresie dostarczania paczek z globalnych rynków internetowych, w tym chińskich sklepów internetowych.

Poinformowała o tym służba prasowa Ukrposhta.

Należy zauważyć, że ze względu na blokadę większości drogowych punktów kontrolnych na granicach z Polską i Słowacją, a także wzrost kolejek na pozostałych otwartych punktach kontrolnych, korzystanie z kolei pozwala Ukrposzcie przekroczyć granicę, nawet w sytuacjach siły wyższej. Pozwoli to również Ukrposhta na dostarczanie zwiększonych wolumenów po sezonowej sprzedaży na międzynarodowych platformach handlowych. W porównaniu z trasami drogowymi, paczki dostarczane koleją przekraczają granicę w zaledwie 1 dzień.

Podczas pierwszej próbnej dostawy poczty koleją, Omniva i Ukrposhta z powodzeniem przetransportowały 3 wagony z prawie 80 000 paczek klientów z globalnych rynków, które są już w drodze do swoich odbiorców na Ukrainie. To nowe rozwiązanie transportowe pozwoli obu firmom uniezależnić się od sytuacji na granicy i skutecznie dostarczać dowolną ilość paczek do klientów Ukrposhta.

Wcześniej informowano, że od 9 kwietnia 2022 r. Ukrposhta wznowiła dostawy kolejowe paczek na Ukrainie po 21-letniej przerwie. Dyrektor generalny Ukrposhta Ihor Smelyansky zauważył, że nowa usługa została stworzona specjalnie dla wolontariuszy, aby mogli szybko i sprawnie wysyłać paczki przez Ukrainę.

Biorąc pod uwagę blokadę niektórych przejść granicznych, ukraińscy operatorzy pocztowi stanęli w obliczu wzrostu kosztów transportu towarów i wymuszonej zmiany czasu dostawy. Ukrposhta zauważyła, że sytuacja związana z protestami znacząco wpłynęła na koszty transportu firmy i zmniejszyła liczbę pojazdów dostępnych do transportu międzynarodowego. Jednak państwowy operator nie ogranicza się do dostaw przez Polskę, ale korzysta również z granic Węgier, Rumunii i Mołdawii. Wykorzystanie tras kolejowych do dostaw jest uważane za pozytywne rozwiązanie problemu.