En novembre 2025, l'Ukraine a enregistré une hausse significative de ses exportations agricoles par voie ferroviaire. Selon Rail.Insider, le volume moyen quotidien de céréales et de farines transportées via les points de passage frontaliers occidentaux a progressé de 25 % par rapport à octobre, soit 34 wagons supplémentaires par jour.

Le volume moyen quotidien de céréales et de farines transportées en novembre a atteint 169 wagons. D'après Valeriy Tkachev, directeur adjoint du département des technologies de transport et des activités commerciales de la SA « Ukrzaliznytsia », la plus grande partie des cargaisons transite par les points de passage frontaliers ukraino-hongrois, avec 48,2 wagons de céréales acheminés quotidiennement, soit 24,9 unités de plus qu'en octobre.

Par le point de passage frontalier ukraino-roumain, le volume de céréales transportées a augmenté de 8,1 wagons, pour atteindre 11,4 wagons par jour. Ceci témoigne d'une croissance soutenue des approvisionnements en céréales ukrainiennes vers les marchés de l'UE via le corridor roumain.

Parallèlement, sur le trajet Ukraine-Slovaquie, le transport quotidien moyen de céréales s'est établi à 21,1 wagons, soit 8,1 wagons de plus qu'en octobre. Cette dynamique témoigne de l'utilisation intensive du réseau ferroviaire pour assurer l'exportation de produits vers l'Europe centrale.

Malgré ces évolutions positives, on observe une baisse du volume des transferts vers la Pologne. Le nombre moyen quotidien de wagons a diminué de 3,8 unités, pour atteindre 7,3 wagons par jour. Cette baisse pourrait s'expliquer par la régulation des flux de transit et des modifications des itinéraires logistiques.

L'augmentation de 25 % du transport quotidien moyen de céréales et de farines via les points de passage frontaliers occidentaux en novembre 2025 reflète l'efficacité des exportations ferroviaires et la hausse de la demande de produits agricoles ukrainiens sur les marchés européens. Cependant, les taux de croissance différents observés sur les différents axes montrent que les corridors logistiques se développent de manière inégale, ce qui nécessite une optimisation plus poussée.