La coopération du secteur agricole avec Ukrzaliznytsia continue de susciter des inquiétudes parmi les entreprises. Même si en 2022-2023 les agriculteurs n’avaient pas d’alternative au transport ferroviaire, aujourd’hui la situation est en train de changer. Cependant, la qualité des services d'Ukrzaliznytsia reste insatisfaisante et les tarifs augmentent.

Comme l'a rapporté Oleg Khomenko, directeur général du Club d'affaires agraires ukrainien (UKAB), en raison de l'occupation de certains territoires, le volume de la production agricole a considérablement diminué. Même au cours des années les plus productives, le volume total de produits agricoles transportés ne devrait pas dépasser 65 millions de tonnes.

Selon Khomenko, Ukrzaliznytsia doit tenir compte de la baisse de la demande de ses services et adapter ses tarifs en fonction des réalités économiques. Mais au lieu de cela, l'entreprise prévoit une nouvelle augmentation de prix sans réelle amélioration du service.

Parmi les principaux problèmes de coopération entre le secteur agricole et Ukrzaliznytsia, l'entreprise souligne :
- Faible vitesse de transport – la vitesse moyenne des wagons n’est que de 50 km par jour. Cela signifie que la livraison de marchandises d'un élévateur de la région de Tchernihiv à un port de la région d'Odessa peut prendre jusqu'à 11 jours, ce qui augmente considérablement les coûts des agriculteurs.
- L’absence de suivi GPS efficace, ce qui rend difficile le contrôle du mouvement des wagons.
- Subventionner le transport de passagers au détriment du transport de marchandises – les entreprises sont obligées de compenser la non-rentabilité des lignes de passagers.
- Faible niveau de développement technologique, ce qui limite l’efficacité de la logistique.

Selon Khomenko, le problème clé réside dans la position de monopole d’Ukrzaliznytsia, qui dicte les conditions du marché. Une solution possible pourrait être de diviser l’entreprise en trois secteurs indépendants : le transport de passagers, les infrastructures et le transport de marchandises.

Si la situation ne change pas, les agriculteurs développeront plus activement des méthodes alternatives de transport des produits. Aujourd’hui, les entreprises commencent déjà à utiliser leurs propres voitures et, en cas de nouvelles augmentations tarifaires sans amélioration du service, elles pourraient se recentrer complètement sur la logistique automobile. Selon Khomenko, Ukrzaliznytsia a une chance de rester compétitive si elle investit dans la numérisation des processus, l'intelligence artificielle et la gestion efficace du matériel roulant.