Лугансктепловоз не стал Криворожсталью номер два, как ни старались чиновники из Кабмина и ФГИ подогреть интерес к самой крупной приватизации нынешнего года. Не помогли даже традиционные элементы приватизационного шоу — иски физлиц, которые якобы хотели поучаствовать в приватизации, но условия конкурса не позволили; взаимопротиворечащие решения судов о легитимности предыдущего конкурса; инициативы сверху о приостановке и переносе продажи завода; заявления одного из претендентов о необходимости отдать предприятие «национальному товаропроизводителю» и т. д. В глазах украинцев, которые год назад имел свое мнение о будущем Криворожстали, приватизация Лугансктепловоза остается сугубо внутренним делом Фонда госимущества, а не событием государственной важности.

Лугансктепловоз, с его устаревшими мощностями и хронической убыточностью, никак не годится на роль спасителя бюджета и «курицы, несущей золотые яйца». Криворожсталь, по самым скромным подсчетам, тянула на $3-3,5 млрд, в итоге вышло в полтора раза больше. Продажа Лугансктепловоза в лучшем случае принесет в казну около 1 млрд грн — меньше четверти текущего дефицита бюджета. Да и сам луганский завод, в отличие от Криворожстали, трудно назвать самостоятельным бизнесом: «Укрзалізниця» не размещает заказ — собственник тепловозостроительного завода терпит убытки.

Претенденты на Лугансктепловоз — Константин Жеваго с Искандером Махмудовым — менее известны и раскручены в Украине, чем фигуранты «дела о Криворожстали» — Ахметов с Пинчуком и Миттал с Тарутой. Наконец, и Кабмин, и ФГИ занялись пиаром приватизации Лугансктепловоза буквально за месяц до приватизации, когда претенденты на покупку уже приняли решение: ввязываться им в борьбу за предприятие или поискать что-нибудь прибыльней в другом месте.

Могло ли быть по-другому, — чтобы за Лугансктепловоз сражались отечественные олигархи и высшая лига мирового желдормашиностроения? Вряд ли — для крупного бизнеса это не самое интересное предприятие даже на пике роста рынка. Но попробовать чиновникам, может, и стоило — провести несколько роад-шоу, рассказать на зарубежных конференциях о громадных перспективах украинского тепловозостроения, заявить (устами премьера или президента): «Лугансктепловоз — это наше все». А вдруг бы крупные инвесторы клюнули?

Евгений Дубогрыз

Инф. kontrakty