Eksport oleju słonecznikowego przez port Reni wzrósł 1800 razy w 2022 r. w porównaniu do 2021 r., osiągając 508 tys. ton. W ciągu pierwszych czterech miesięcy 2023 r. wolumen eksportu oleju słonecznikowego przez ten port wyniósł prawie 250 tys. ton, czyli o połowę mniej niż w roku poprzednim. Poinformował o tym Andrii Mokriakov, starszy konsultant działu analitycznego Pro-Consulting.

Od początku wojny na pełną skalę na Ukrainie ukraińskie firmy szukają alternatywnych szlaków logistycznych przez porty nad Dunajem, w szczególności porty Reni i Izmail. Według eksperta wynika to z faktu, że po wojnie rozminowywanie Morza Czarnego zajmie dużo czasu, więc inne porty nie mogą szybko wrócić do normalnej pracy.

Obecnie na Dunaju trwa aktywna budowa obiektów logistycznych, które mogą zmniejszyć ryzyko logistyki przez porty w Wielkiej Odessie. Na przykład Mariupol Investment Group buduje dwa magazyny w Izmailu o łącznej pojemności 5000 ton. Zwiększy to całkowitą pojemność magazynową produktów rolnych na Dunaju do 9 000 ton.

Nibulon Holding planuje przekształcić terminal Izmail w pełnoprawny magazyn zbożowy. Ponadto, Elixir Ukraine, który nabył Komercyjny Port Morski Ust-Dunai, planuje jego modernizację i budowę elewatora zbożowego o pojemności 50 000 ton.

Ponadto Reni Elevator planuje budowę 6 metalowych silosów do przechowywania zboża o pojemności 1,9 tys. metrów sześciennych w innym porcie naddunajskim. Kernel planuje również budowę nowego terminalu przeładunkowego, Reni Terminal Development, o zdolności przeładunkowej około 60 tys. ton zboża miesięcznie do końca 2023 roku.

Rząd planuje również rozwój portów, w szczególności w Izmail i Reni, o głębokości 11-14 metrów. Umożliwi to korzystanie z tych portów statkom o ładowności 20-25 tys. ton.