Износ вагонов, эксплуатирующихся на Святошинско-Броварской линии, составляет 90%. Немного лучше обстоят дела с составами, работающими на евско-Красноармейской и Сырецко-Печерской линиях. Так, износ вагонов на них составляет 65% и 35% соответственно. Об этом газете "Хрещатик" сообщил первый заместитель начальника КП "Киевский метрополитен" Владимир Федоренко.

Так, по словам В.Федоренко, такое критическое состояние вызвано недофинансированием главных программ по ремонту подвижного состава, приобретению материалов и запасных частей, а также нехваткой средств для закупки новых вагонов. "В течение последних лет на все направлялось только 30-40% суммы от необходимого, чего явно маловато", - отметил он, добавив, вместе с тем, что согласно Программе обновления подвижного состава киевского метрополитена на период 2008-2011 годов для замены поездов, исчерпавших нормативный срок эксплуатации, предусмотрена закупка 165 вагонов.

В первую очередь вагоны будут направлены на Сырецко-Печерскую линию (с учетом ввода в эксплуатацию станции "Красный хутор"), а также на евско-Красноармейскую (в 2008 году там построят три станции). Кроме того, в ближайшие планы КП входит ремонт 184 вагонов.

Киевский метрополитен состоит из 3 линий и 45 станций. В течение года один вагон столичного метрополитена в среднем "пробегает" 120 тыс. км, перевозя свыше миллиона пассажиров. В целом, парк метрополитена начисляет 664 вагона.

Напомним, Киевской городской государственной администрацией (КГГА), в рамках программы "В европейский Киев на европейском транспорте" планируется приобрести 635 новых вагонов и заменить 290 вагонов, срок эксплуатации которых уже завершился. На реализацию программы повышения уровня эксплуатационной надежности и культуры обслуживания пассажиров предполагается направить 541 млн грн. Вместе с тем, начальник "Киевского метрополитена" Петр Мирошников сообщал, что в этом году пока планируется закупать вагоны старого типа - постоянного тока, а уже с 2009 года предполагается объявить тендер на вагоны с асинхронным приводом, которые являются более экономичными и более простыми в обслуживании, в том числе, и вагоны Крюковского завода.

Инф. E-Finance