Od początku 2002 roku Ukrposhta podjęła historyczny krok, przyjmując międzynarodowe przesyłki pocztowe do transportu kolejowego. To innowacyjne rozwiązanie było możliwe dzięki współpracy z Ukrzaliznytsia, słowacką firmą Interport i estońską pocztą narodową Omniva. Ta ostatnia jest kluczowym partnerem tranzytowym Ukrposhta w zakresie dostarczania paczek z globalnych rynków internetowych, w tym chińskich sklepów internetowych.

Poinformowała o tym służba prasowa Ukrposhta.

Należy zauważyć, że ze względu na blokadę większości drogowych punktów kontrolnych na granicach z Polską i Słowacją, a także wzrost kolejek na pozostałych otwartych punktach kontrolnych, korzystanie z kolei pozwala Ukrposzcie przekroczyć granicę, nawet w sytuacjach siły wyższej. Pozwoli to również Ukrposhta na dostarczanie zwiększonych wolumenów po sezonowej sprzedaży na międzynarodowych platformach handlowych. W porównaniu z trasami drogowymi, paczki dostarczane koleją przekraczają granicę w zaledwie 1 dzień.

Podczas pierwszej próbnej dostawy poczty koleją, Omniva i Ukrposhta z powodzeniem przetransportowały 3 wagony z prawie 80 000 paczek klientów z globalnych rynków, które są już w drodze do swoich odbiorców na Ukrainie. To nowe rozwiązanie transportowe pozwoli obu firmom uniezależnić się od sytuacji na granicy i skutecznie dostarczać dowolną ilość paczek do klientów Ukrposhta.

Wcześniej informowano, że od 9 kwietnia 2022 r. Ukrposhta wznowiła dostawy kolejowe paczek na Ukrainie po 21-letniej przerwie. Dyrektor generalny Ukrposhta Ihor Smelyansky zauważył, że nowa usługa została stworzona specjalnie dla wolontariuszy, aby mogli szybko i sprawnie wysyłać paczki przez Ukrainę.

Biorąc pod uwagę blokadę niektórych przejść granicznych, ukraińscy operatorzy pocztowi stanęli w obliczu wzrostu kosztów transportu towarów i wymuszonej zmiany czasu dostawy. Ukrposhta zauważyła, że sytuacja związana z protestami znacząco wpłynęła na koszty transportu firmy i zmniejszyła liczbę pojazdów dostępnych do transportu międzynarodowego. Jednak państwowy operator nie ogranicza się do dostaw przez Polskę, ale korzysta również z granic Węgier, Rumunii i Mołdawii. Wykorzystanie tras kolejowych do dostaw jest uważane za pozytywne rozwiązanie problemu.